Différence entre Ramjet et Scramjet

Ramjet vs Scramjet

Supersonique et Hypersonique sont des rêves d'ingénieurs aéronautiques, où voler autant de fois que la vitesse du son est une entreprise techniquement difficile. Même si le supersonique est un rêve réalisé, le coût rend difficile son utilisation financière.

Les Ramjet et les Scramjets sont des moteurs qui utilisent leur propre vitesse pour comprimer l'air et propulser le moteur. La technologie du statoréacteur s'applique pratiquement dans de nombreux cas, allant des missiles, des avions supersoniques aux obus d'artillerie, alors que les moteurs scramjet sont encore très expérimentaux.

Plus d'informations sur le Ramjet

Le statoréacteur, parfois appelé jet de tuyau ou athodyd, est un moteur à réaction qui utilise le mouvement d'avancement du moteur pour comprimer l'air entrant, sans compresseur rotatif moteurs à réaction.

Par conception, les statoréacteurs ne peuvent pas produire de poussée à vitesse nulle, d'abord lorsqu'ils sont encore immobiles. Par conséquent, les aéronefs nécessitent un système de propulsion pour initier le mouvement de compression dans le statoréacteur à entreprendre. Pour un fonctionnement optimal, les statoréacteurs ont besoin de vitesses autour de Mach 3 et peuvent fonctionner jusqu'à Mach 6. Le fonctionnement du Ramjet est basé sur le cycle de Brayton.

L'air aspiré est comprimé à l'aide de buses créées dans les zones de compression et la vitesse d'écoulement est réduite à des vitesses subsoniques pour permettre une meilleure combustion. Un support de flamme allume le mélange pour produire un flux de gaz à haute vitesse à haute vitesse qui sort du moteur à des vitesses supersoniques.

Les Ramjets peuvent être utilisés pour des applications nécessitant un moteur simple et petit pour une utilisation à grande vitesse, comme les missiles russes indiens BrahMos furtifs, et le missile indien Akash utilise la technologie statoréacteur. Ils ont également été utilisés avec succès, mais pas efficace, comme des jets d'extrémité sur les rotors d'hélicoptères. Les moteurs à réaction du légendaire Lockheed SR 71 agissent comme des statoréacteurs alors que l'avion accélère plus que la vitesse du son.

Les avantages des statoréacteurs sont indépendants de l'alimentation en oxygène et ne comprennent pas de pièces rotatives qui facilitent la fabrication et l'entretien.

En savoir plus sur Scramjet

Un scramjet (Supersonic Combustion RAMjet) est une variante d'un statoréacteur dans lequel la combustion a lieu lorsque le flux d'air est supersonique. Comme dans les statoréacteurs, les scramjets compressent également l'air entrant avant la combustion en utilisant la vitesse du véhicule. Cependant, les statoréacteurs ralentissent le flux d'air vers les vitesses subsoniques dans le moteur avant la combustion, bien que le flux d'air dans un scramjet soit supersonique dans tout le moteur. Le flux supersonique crée plus de réaction donnant la possibilité aux scramjets de fonctionner efficacement à des vitesses hypersoniques; La vitesse maximale théorique d'un scramjet se situe entre Mach 12 (15 000 km / h) et Mach 24 (29 000 km / h), et l'avion qui respire le plus vite a des moteurs Scramjet; la NASA X-43A a atteint Mach 9.6.

Comme le statoréacteur, les scramjets n'ont pas de pièces mobiles à l'intérieur des moteurs et héritent de toutes les exigences fondamentales comme le système de propulsion primaire pour les accélérer à des vitesses supersoniques. Alors que les scramjets sont conceptuellement simples dans la conception et la construction, la mise en œuvre réelle est limitée par des défis d'ingénierie extrêmes. La traînée aérodynamique au vol hypersonique dans l'atmosphère est immense et les températures trouvées sur l'avion et le moteur sont beaucoup plus grandes que la température qui entoure l'air; nécessitant donc de nouveaux matériaux pour supporter les températures. Le maintien de la combustion dans le flux supersonique pose des défis supplémentaires car, en quelques millisecondes, le carburant doit être injecté, mélangé, enflammé et brûlé.

En plus des avantages des statoréacteurs communs, les scramjets ont une impulsion spécifique plus élevée (changement de quantité de mouvement par propulseur) que les moteurs à réaction conventionnels. Les Ramjets produisent une impulsion spécifique entre 1000 et 4000 secondes, alors qu'une fusée ne fournit que 600 secondes ou moins.

Parce que les scramjets ont des performances théoriques élevées, ils ont été suggérés comme la centrale électrique pour les véhicules orbitaux de prochaine génération et la NASA mène des recherches approfondies dans le domaine de la technologie scramjet.

Quelle est la différence entre Ramjet et Scramjet?

• L'écoulement à l'intérieur du statoréacteur est subsonique alors que dans le Scramjet, il est supersonique.

• Les Scramjets produisent des impulsions spécifiques plus élevées.

• Théoriquement, les Ramjets ont une plage de vélocité de 1 à 6 Mach tandis que dans les Scramjets, la portée est de 12 à 24 Mach. Cependant, la vitesse la plus rapide obtenue pratiquement est de 9,6 mach obtenue par le X-43A.

Diagramme Sources:

// en. Wikipédia. org / wiki / Fichier: Ramjet_operation. svg

// en. Wikipédia. org / wiki / Fichier: Scramjet_operation_fr. svg