Différence entre MAWP et pression de calcul Différence entre

PSMA vs Pression de conception

Lorsque l'équipement est conçu, la PSMA ou la pression de service maximale admissible et la pression de calcul sont très largement prises en compte.

Dans la conception de l'équipement, on voit qu'il maintient la contrainte qui lui est imposée par les pressions externes et internes. Cette pression est appelée pression de conception. La pression de calcul de tout navire ou équipement est déterminée à partir de sa pression de fonctionnement maximale qui est généralement augmentée d'une certaine marge pour équilibrer la poussée de pression probable.

MAWP est la pression maximale à laquelle le bateau ou l'équipement peut fonctionner à une température donnée. La conception mécanique, qui est basée sur le matériau de construction (MOC) et l'épaisseur du récipient, est prise en compte dans MAWP.

L'une des principales différences entre la pression de service maximale admissible et la pression de calcul est que cette dernière est toujours égale ou inférieure à la PSMA du bateau ou de l'équipement. La pression de réglage du PSV est basée sur la pression de conception, et elle peut être égale à la PSMA mais pas supérieure.

La pression de calcul correspond à la température et à la pression coïncidentes attendues dans des conditions normales. La pression de service maximale admissible est la pression maximale admissible en haut de l'équipement ou du bateau dans des conditions de fonctionnement normales.

Le MAWP va changer avec le temps à cause de la corrosion et de la fatigue des vaisseaux. La pression de conception dépend du type de système (carburant, eau, vapeur, etc.) qui est utilisé dans les navires. La pression de conception et la PSMA ont de nombreuses applications dans les fûts à vapeur, les chaudières, les tuyauteries et différents types de réservoirs sous pression.

Résumé:

1. En concevant l'équipement, on voit qu'il maintient la pression qui lui est imposée par les pressions externes et internes, et cette pression est appelée pression de conception.

2. MAWP est la pression maximale à laquelle le navire ou l'équipement est autorisé à fonctionner à une température spécifique.

3. La pression de conception est la condition de température et de pression coïncidentes attendues dans des conditions normales.

4. La pression de service maximale admissible est la pression maximale admissible en haut de l'équipement ou du bateau dans des conditions de fonctionnement normales.

5. L'une des principales différences entre la pression de service maximale admissible et la pression de calcul est que cette dernière est toujours égale ou inférieure à la PSMA du navire ou de l'équipement.

6. Le MAWP va changer avec le temps à cause de la corrosion et de la fatigue des vaisseaux. La pression de conception dépend du type de système (carburant, eau, vapeur, etc.) qui est utilisé dans les navires.