Différence entre Rotary et Roundabout Différence entre

Rotary vs Roundabout

Beaucoup de gens pensent que quand ils voient une intersection circulaire, ils la considèrent toujours comme un rond-point. Eh bien, ce n'est pas tout à fait vrai que certains de ces ronds-points soi-disant (parfois écrits comme rond-point) sont en fait des rotatifs. Sans une illustration visuelle, il peut être un peu compliqué d'imaginer la différence entre les deux. Mais quand vous voyez réellement ces deux types d'intersections circulaires, vous serez étonné de savoir qu'il n'est pas si difficile de décrire leurs caractéristiques uniques.

Les ronds-points plus modernes sont considérés comme avantageux par rapport aux rotatoires (autrement connu sous le nom de cercles de circulation) dans de nombreux aspects. Le premier est sur le rendement. La limitation avec les rotatoires est que le trafic qui pénètre dans le cercle peut gêner le trafic circulant. Et donc, en période de fort trafic, une impasse est souvent à prévoir. Pour aider à alléger le fardeau d'un obstacle aussi sérieux, les ingénieurs ont fait remarquer que les rotaries ont des intersections plus grandes que les ronds-points pour offrir des distances de tissage plus longues. Le scénario est différent dans les carrefours giratoires, en ce sens que le trafic entrant cédera au trafic circulant global. C'est l'une des raisons pour lesquelles les carrefours giratoires sont plus efficaces que les rotatifs en période de fort trafic. Dans ce contexte également, les distances de tissage ne sont pas nécessaires, ce qui explique pourquoi les ronds-points sont créés pour devenir des intersections circulaires plus petites que les rotations.

L'avantage suivant d'un design de rond-point est sa déflexion. Ce cercle crée une forme de zone de déviation autour de ce qu'on appelle «l'îlot central» (la zone formée par le cercle intérieur de l'intersection) qui permet de contrôler la vitesse des véhicules. Ce faisant, les accidents sont considérablement réduits. Cette déflexion crée également des écarts de circulation qui facilitent l'entrée des autres véhicules dans l'intersection. En revanche, le rotatif semble avoir une conception incohérente qui permet le trafic à grande vitesse. Le trafic d'entrée rapide réduit également l'écart qui conduit à de graves accidents à grande vitesse.

Dans les ronds-points, il y a ce que vous appelez le design de la torche. Ceci permet une capacité de trafic améliorée à l'intersection. Avec la fusée éclairante, les rues qui se croisent n'ont pas besoin d'être larges, ce qui évite au gouvernement d'avoir besoin de plus de terres et d'argent. En raison de la mauvaise circulation dans les rotaries, la torche peut être inutile dans une telle intersection. Ainsi, les rotaries doivent avoir des rues plus larges entre les cercles, ce qui est en fait un revers supplémentaire pour la terre et l'argent.

Résumé:

1. Les ronds-points sont plus modernes et efficaces que les rotatoires.

2. Une impasse est plus fréquente dans une intersection circulaire de style rotatif.

3. Les rotors ont de plus grandes intersections circulaires et offrent des distances de tissage plus longues.

4. Il y a moins d'accidents (taux d'accidents moins élevés) dans les carrefours giratoires que dans les rotatoires.

5. Les rues qui se croisent dans un rond-point sont généralement plus étroites.